Agarres: Alto y Bajo
Siguiendo con el argumento de las dos posiciones de "agarre alto" y "agarre bajo" en el ciclismo de ruta, serán escasos los momentos donde el ciclista adoptará una posición de "agarre bajo", ya que resulta más incómoda que la de "agarre alto", gastando más energía al pedalear, que sólo puede ser compensada con la ganancia en aerodinámica. Por este motivo, la posición de "agarre bajo" quedará reservada para situaciones donde la resistencia aerodinámica sea importante, tales como al liderar el pelotón, ir en un grupo de muy pocos ciclistas escapados, o se esté produciendo la llegada al sprint (Figura-4, izquierda). No obstante, debemos marcar unas pautas generales para esta posición, y es que las rodillas no tropiecen con los codos al pedalear, que una medida de largura excesiva no provoque que el apoyo del ciclista se desplace hacia la punta del sillín y que la sensación del ciclista cuando adopta esta posición no sea incómoda. Para la posición de "agarre alto" (Figura-4, derecha), a pesar de que nosotros la dejamos a elección de nuestros ciclistas, podemos encontrar ángulos de referencia en los estudios, que hablan de una posición óptima donde el ángulo del tronco con la horizontal se sitúe entre 25-35º. Para hacernos una idea de lo que esto representa, no serían más que unos 10-15º por encima de lo que nosotros hemos medido en posición de contrarreloj (el ángulo es ? 15º), donde sí hemos obtenido que el ángulo del tronco con la horizontal es determinante de la resistencia aerodinámica (Figura-5). Sin embargo, volvemos a insistir en el hecho de que la bicicleta de carretera debe aportar comodidad al ciclista, mientras que la de contrarreloj debe aportarle mejoras en la resistencia aerodinámica, motivo por el cual no utilizamos los ángulos de referencia que hemos mencionado.
Conclusion
A modo de conclusión, en lo relativo a la diferencia de alturas sillín-manillar (h) y la largura o distancia entre la punta del sillín y el manillar (Sc), debemos reconocer que, cuando valoramos a un ciclista joven que no tiene criterio para ajustar estas distancias, valoramos a un ciclista al que no conocemos, o atendemos una consulta de un ciclista profesional que empieza a sentirse incómodo en su postura de "agarre alto", nos encontramos ante la única situación en la que utilizamos las medidas antropométricas como referencia para saber en qué valores se encuentra el ciclista. La idea general es que, si el ciclista quiere ir relativamente aerodinámico, puede presentar un valor de "h" ó "Sc" muy discordante con los márgenes que dan las ecuaciones antropométricas, pero ambas variables no pueden ser discordantes a la vez, porque básicamente esto significaría que el ciclista va muy bajo en "h" y muy largo en "Sc". Al contrario (que ambas medidas sean de muy corta magnitud) tampoco debería suceder, aunque se comenta con el ciclista y él toma la última decisión. Por lo tanto, nosotros utilizamos las ecuaciones que se indican a continuación, como referencia de "h" y "Sc" para asesorar a los ciclistas de si su ajuste de miembros superiores y tronco es relativamente normal, y dentro de estos márgenes, se permite a los ciclistas elegir su posición definitiva, en tanto que como se ha dicho, tendrán que pasar entre 3 y 7 horas apoyados en su bicicleta, y en el ciclismo en ruta no consideramos que la resistencia aerodinámica sea la variable primordial. Podrán apreciar que el tratamiento de estas variables es totalmente diferente al que hemos realizado en el miembro inferior (ajuste de biela, altura y retroceso del sillín, y ángulo del tubo del sillín), porque consideramos que el ajuste de las piernas sí es determinante para el rendimiento de los ciclistas, sobre todo evitando que puedan sobrevenir lesiones durante un periodo tan largo de tiempo pedaleando. Sin embargo, el ajuste de brazos y tronco lo consideramos una cuestión más de confort del ciclista, y menos ligada al rendimiento, y pensamos que para prevenir lesiones en este sentido no hay que delimitar exactamente una postura que va a tener poca influencia en el rendimiento, y sobre la que existe muy poca base científica.
Ecuaciones utilizadas para tener una referencia sobre el largo de la bicicleta (Sc) y la diferencia de alturas entre sillín y manillar (h) en la bicicleta de ruta (LP = longitud de la pierna o altura trocantérea; Hs = Altura del sillín; E = altura de la entrepierna):
Sc1 = (0.6899 × LP) - 8.9438
Sc2 = (0.9552 × Hs) - 15.939
h1 = (0.00125 × E2) + (0.05406 × E) - 5.745
h2 = (-0.004627 × E2) + (1.201 × E) - 58.97
Juan García López e Igor González de Galdeano.
Laboratorio de Biomecánica. Fac de Ciencias de la Actividad Física y del Deporte. Universidad de León.
Fundación Ciclista Euskadi, Euskadiko Txirrindularitza Iraskundea.
